settembre 10, 2015 - Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover presenta "warm air blanket", Un'innovativa ricerca per la riduzione delle emissioni

- Jaguar #landrover rivela la sua ricerca ‘Warm Air Blanket’. Questa nuova tecnologia potrebbe ridurre sensibilmente la quantità di energia impiegata per il riscaldamento di un veicolo

- Fra le altre innovazioni mirate alla riduzione del peso dei veicoli, emergono dei prototipi per sedili più leggeri del 30% di quelli attuali e componenti realizzati con fibra di carbonio e lino

- I ricercatori studiano inoltre un sistema per sostituire cablaggi e componenti elettrici con innovativi circuiti elettronici ottenuti con tecniche di stampa in strati sottilissimi, attualmente usati nelle TV curve

In occasione dell'evento dedicato ai veicoli a basse emissioni di carbonio organizzato da CENEX, #jaguar #landrover ha presentato alcune innovative ricerche sulle tecnologie, mirate ad ottenere emissioni basse o nulle.

Oltre alle unità da dimostrazione delle tecnologie Battery Electric Vehicle, Plug-In Hybrid e Mild Hybrid, i tecnici #jaguar #landrover hanno rivelato le loro ricerche sui sistemi di riscaldamento e di ventilazione più efficienti, oltre a delle nuove soluzioni per ridurre il peso e le emissioni dei veicoli.

Poiché i sistemi di climatizzazione (HVAC) assorbono notevoli quantità di energia, e quindi carburante, o nei veicoli BEV, l'energia elettrica della batteria, #jaguar #landrover è al lavoro anche su progetti di ricerca che potrebbero drasticamente ridurne l'assorbimento da parte di questi sistemi.

Wolfgang Epple, Director of Research and Technology di #jaguar #landrover dichiara: “I sistemi HVAC attuali possono assorbire 8/10 kW dalla batteria di un veicolo elettrico, sufficienti a ridurne l'autonomia anche del 40%, mentre il sistema di condizionamento può penalizzare del 20% quella di un veicolo con motore a combustione interna.”

"Così, per diminuire consumi ed emissioni dei motori a combustione interna e migliorare l'autonomia dei futuri BEV, abbiamo ripensato la gestione termica dell'abitacolo dei veicoli. Stiamo sviluppando nuovi sistemi di riscaldamento e di raffreddamento dell’abitacolo che possano garantire dei sostanziali risparmi di energia."

Invece di riscaldare o raffreddare il flusso d'aria all’interno dell’abitacolo, #jaguar #landrover studia al momento un sistema per riscaldare o raffreddare, una sorta di ‘Bolla d'Aria’ internamente al veicolo e in grado di mantenerne la temperatura e la qualità dell'aria tramite nuove tecnologie HVAC. Queste comprendono dei vetri riflettenti lo spettro infrarosso (IRR), realizzati su misura per il profilo di radiazione solare della regione o del Paese. Il vetro rifletterebbe i raggi solari, diminuendo la quantità di energia necessaria a raffreddare l’abitacolo.

Per mantenere la qualità e la respirabilità dell'aria nella bolla riscaldata o raffreddata, verrebbe inoltre impiegato un filtro speciale posizionato nel vano bagagli. Questo eliminerebbe il CO2, l'umidità ed i particolati dall'aria dell'abitacolo, fornendo così un’aria migliore rispetto a quella in ingresso dall'esterno.

Il sistema "Warm Air Blanket", una vera e propria coperta d'aria calda: In futuro potrebbe non essere neanche più necessario riscaldare il volume interno del veicolo. Le persone a bordo potrebbero essere direttamente riscaldate o rinfrescate con aria calda o fredda che fuoriesca dalle superfici porose dei sedili. Pannelli all'infrarosso nascosti nelle alette parasole, nelle portiere, nel coperchio del portaoggetti e lateralmente sul tunnel della trasmissione, circonderebbero ognuno dei passeggeri, riscaldandolo. Questa "coperta d'aria calda" coccolerebbe ciascun passeggero nel proprio microclima, con un riscaldamento individuale che non incide sulla temperatura di tutto l'abitacolo.

Data la rapidità e l'efficienza con la quale si scaldano i pannelli fornendo così un calore immediato, il consumo di energia potrebbe essere sostanzialmente ridotto. I primi test dimostrano che combinando queste tecniche è possibile infatti ridurre i consumi di un sistema HVAC del 50%, da 8/12 kW a 4/6 kW.

"La riduzione del peso è cruciale per ridurre consumi ed emissioni. I tecnici #jaguar #landrover sono all'avanguardia nello sviluppo di scocche leggere che riducono emissioni e consumi ed offrono una migliore guidabilità. I nostri ricercatori si spingono oltre le strutture leggere delle scocche, esaminando ogni singolo componente del veicolo, dai tradizionali cablaggi che potrebbero essere sostituiti dall'elettronica stampata, ai sedili che potrebbero diventare molto più leggeri di quanto non siano oggi" aggiunge Epple. "Stiamo studiando, inoltre, il modo per impiegare in futuro la fibra di carbonio mescolandola a nuovi materiali come il lino, con l’intento di produrre anche un volume di componenti in fibra di carbonio maggiore rispetto a quanto sia possibile oggi."

Il team di ricercatori #jaguar #landrover sta infatti considerando la possibilità di sostituire i cablaggi in rame e i componenti elettrici con i sottili strati dell'elettronica stampata attualmente usata nelle TV curve. Questa tecnica potrebbe costituire un'alternativa leggera e meno ingombrante dei cablaggi tradizionali per dispositivi quali strumenti, pulsantiere, sensori, illuminazione, riscaldamento e schermi.

Impiegando un particolare processo per lo stampaggio di materiali compositi termoplastici, gli ingegneri #jaguar #landrover hanno sviluppato un nuovo tipo di struttura leggera dei sedili in polimeri che pesa il 30% in meno degli equivalenti sedili con struttura in acciaio. Con la tecnologia dei sedili PLACES, i componenti della struttura svolgono anche funzioni di comfort, consentendo di unire alcuni componenti riducendo i relativi pesi. Anche i cuscini e i rivestimenti dei sedili sono stati ottimizzati in termini di peso, senza che questo ne abbia penalizzato il comfort. Ciò consente un minore spessore del materiale espanso e quindi un profilo più sottile dei sedili. Questa tecnologia potrebbe anche migliorare la configurazione dell’abitacolo liberando ulteriore spazio all’ interno.

Il progetto Carbio studia al momento un sistema per produrre la fibra di carbonio in modo più economico ed ecocompatibile, migliorandone inoltre le proprietà NVH.

CARBIO accoppia strati di fibra di carbonio e lino con bioresina di olio ottenuta dai gusci di anacardio. Il lino è un vegetale naturale e sostenibile, scelto per le sue proprietà fonoassorbenti. CARBIO intende appunto abbinare la forza e la leggerezza della fibra di carbonio alla sostenibilità e alla economicità del lino. Mentre il costo di produzione di CARBIO è simile a quello della fibra di carbonio tradizionale, il costo della composizione data dalla fibra di carbonio e dal lino è più economico di un terzo.

I componenti realizzati con CARBIO sono del 28% più leggeri dell'alluminio e del 55% più leggeri dell'acciaio e, grazie alle migliori proprietà NVH del lino, un componente CARBIO richiede l'impiego di una minore quantità di materiale fonoassorbente rispetto ad uno in fibra di carbonio tradizionale, in alluminio o in acciaio, riducendone ulteriormente il peso.

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